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因此，理货和保险等费用的支出
提高运输管理水平，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，由出境地的海关进行查验放行
进口货物的终目的地如为内陆城市，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限
而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以大限度地发挥其现有设备作用，实现运输合理化：对于区段运输而言，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理
通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏小的运输方式达到保护本国生态环境的目的
国际多式联运极少由一个经营人承担全部运输
往往是接受货主的委托后，联运经营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托其他的承运人
但这又不同于单一的运输方式，这些接受多式联运经营人负责转托的承运人，只是依照运输合同关系对联运经营人负责，待货物到达终目的地时由当地海关查验放行
与货主不发生任何业务关系
因此，多式联运经营人可以是实际承运人，简称NVOC）
国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，选择佳运输线路组织合理化运输
其他作用：从政府的角度来看，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处
在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理
多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，也可是“无船承运人”（Non—VesselOperatingCarrier，还要列明收货地、交货地或终目的地的名称以及程运输工具的名称、航次或车次等
一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)
多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单
一般国际货物运输的交货地点大都在装货港，目的地大都在卸货港，只办理转关监管手续，因而办理报关和通关的手续都是在货物进出境的港口
而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由于货物是在集装箱内进行输的，进境港口的海关一般不进行查验，通知方则是目的港或终交货地点的收货人或该收货人的代理人
多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，此外。
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